除光液を考える会

意外に知らない看板の数

看板を店の前に設置するのは当たり前のことなので、ほとんどの人々がなぜこのようにするか考えたことはないと思います。しかし、これは厳然とした理由がある。新規顧客の約40％が店の看板を見て、そのお店に入るかどうかを決定するのです。約40％の人が同じ措置を取るので、それを前提に看板を設置するのが賢いですね。
現代の私たちが住む世界には様々な看板が置いてあります。その看板にも種類があります。たとえば、仕事についての紹介看板、レストランなどの看板などに加え、様々な看板があります。でも最近は、その看板もPCなどのインターネット上のweb掲示板などに変わり始めています。私はweb掲示板に載せるより看板に人の目に見えるようなところにおいたほうが看板の役割を果たすことです
　電気事業連合会が１４日発表した電力１０社の９月の発受電電力量（速報）によると、原子力発電所の設備利用率（稼働率）は２０・６％と、前月（２６・４％）からさらに５・８ポイント落ち込み、月別の記録がある昭和５２年４月以来の過去最低を更新した。東京電力福島第１原子力発電所事故を受けて定期検査終了後の原発再稼働が遅れていることなどが影響した。

　国内の原発では同月、九州電力の仙台原発２号機、四国電力の伊方原発１号機が定期検査で新たに停止した。原発の発電電力量は、６６・８％減の７２億６２６７万キロワット時だった。

　また、東京電力と東北電力が同日発表した平成２３年度上期（４?９月）の発受電電力量は、東電は前年同月比１３・６％減の１３９９億７千万キロワット時、東北電は同１４・８％減の３７７億３千万キロワット時で、減少率はともに半期ベースで過去最大となった。東日本大震災による経済活動の低迷や、工場などに節電を義務づけた電力使用制限令の影響が色濃く表れた。関西電力の上期の発受電電力量は同４・３％減の７９５億８千万キロワット時だった。

　発受電電力量は電力会社が自ら発電する量に、電力卸会社など他社からの受電量を加えて算出される。

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スズキの原山保人副社長は14日、先月の独フォルクスワーゲン（VW）との提携解消申し入れに続いて、今回新たにVWに契約違反通告書を送ったことについて「何か急がないとビジネス上困ることが起こっているわけではない」と強調した。

原山副社長は同日都内で開いた記者会見後、一部報道陣に対し、「こういうような不安定な状況というのは早く解決したいという気持ちはあるのは事実」としながらも、「他方でスズキは環境技術も含めて全く独自技術で進めており、何かこう急がないとスズキのビジネスに困るかということや、今、彼らのこの技術が無いと困るといったことが起こっているわけではない」と説明した。

その上で「こういう不安定な状況は早く解消した方が我々にとっても良いことだと思うし、VWにとっても良いことなのではないかと思う。今回のことを契機として早期に解決した方が明らかに両社にとってベターだなという思いは間違いなくある」と、早期に交渉のテーブルにつくよう重ねて呼びかけた。


《レスポンス 小松哲也》

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　１４日の東京株式市場の日経平均株価は、前日の終値と比べ７５円２９銭安の８７４７円９６銭で取引を終えた。

　タイの記録的な洪水が深刻化する中、稼働停止に追い込まれた日本企業が代替生産や部品の緊急輸入などの検討を急いでいる。浸水被害は、多くの日本企業が工場を構える中部アユタヤだけでなく首都バンコクにも拡大。直接の被害がなくても供給網寸断で部品が調達できず、操業停止となる例も多い。復旧作業が長期化する恐れもあり、各社は東南アジアの事業戦略の見直しを迫られている。

［写真で見る］まわりは水で囲まれ…操業停止が続いているホンダ工場

　「１階部分が浸水し、水位が２メートル近くに達した」

　アユタヤの工業団地にあるニコンのデジタルカメラ工場の状況について、担当者はこう説明する。同工場は同社の一眼レフの約９割を生産する重要拠点。組立ラインが２階にあるため大きな被害は免れたが、稼働停止が長引けば、世界的な販売減は避けられない。

　復旧作業が長期化する可能性を見越して代替生産を検討する企業もある。キヤノンはアユタヤのインクジェットプリンター工場周辺が浸水して操業停止。年末商戦への悪影響を回避するため、ベトナム工場などに生産を移管する方向だ。

　自動車各社も深刻な状況だ。タイは「アジアのデトロイト」と呼ばれ、各社は完成車や関連部品の生産・輸出の拠点としてきた。生産停止が長引けば、安定成長が見込めるアジアでの拡大戦略が打撃を受ける。

　いすゞ自動車は９月末、１５００人を招いてバンコクで戦略車種の新型ピックアップトラック「Ｄ?ＭＡＸ」の発売セレモニーを行ったばかりだが、洪水で一部の部品が届かず、今週内の生産停止を決定。現地法人は部品メーカーの被害状況の確認に追われている。

　１３日で在庫部品の一部が底をつく日産自動車は、日本や周辺国からの部品輸入の検討に入った。数カ月の生産停止となる懸念があるホンダは「同じ右ハンドルの日本、インドネシアからの緊急輸入」（同社幹部）に向けて調査を始めた。

　ただ、自動車各社は東日本大震災で落ち込んだ生産を回復させるため、「前代未聞の大増産」（日産の志賀俊之ＣＯＯ）を行っている真っ最中。部品各社もフル生産に入っており、「タイ向けに新たに生産することは不可能」（部品メーカー首脳）なのが実情だ。

　超円高や北米・中国での競争激化という逆風が続く中、自動車各社は「円高の影響も少なく、歴史的に日系メーカーが強みを発揮できる」（三菱自動車の益子修社長）として東南アジア事業を強化してきた。これは電機業界を含む多くの日本企業に共通。そんな最重要の戦略拠点としての役割が洪水で崩れ、「販売や部品工場などアジア事業計画の再検討もあり得る」（大手自動車メーカー幹部）との声が強まっている。


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